近日，日本發布一張“中國高鐵時刻圖”，“神還原”中國高鐵“八橫八縱”路網，引起熱議。網友直呼：“基建狂魔不是白叫的！”
確實如此，中國打造的高鐵里程五年幾乎翻了一倍，截至2020年底達3.79萬公里，位居世界第一。
作為“基建狂魔”，中國不只在國內修建高鐵、公路、橋梁、水利設施、超高層建筑等，國外大量基建工程也被中國承攬過來。
據中國對外承包工程商會會長房秋晨透露，每4個國際基建項目中，就有1個中國企業的身影。這四十年間，中國對外承包工程的全年合同額從1979年的3400萬美元增加到2020年的2500億美元，增長近8000倍。
這說明中國的基建水平、企業競爭能力，都在快速提升。然而，國內外基建項目全面發力，一個問題卻越來越嚴峻：砂子成為全球性緊缺物資，基建狂魔或將被砂子卡脖子！
2019年7月，《自然》雜志發出警告，稱砂子的采掘速度已經高于自然恢復的速度，地球上的砂子快不夠用了。
相關數據顯示，每生產一噸水泥需要10噸砂子，單是建筑工程，全球每年就消耗約400億至500億噸砂子。換句話說，砂子消耗的數量遠遠超過砂子的自然增速。
砂子不夠用，但中國還在快速發展，需要消耗大量砂石。研究顯示，中國過去幾年中消耗的砂子總量，已超過美國上世紀100年的砂子消耗量。
舉個例子，2019年9月以來，為供應大灣區建設，中國中交疏浚集團已經與菲律賓簽約3億立方米砂礦，其中海砂2億立方米，河砂1億立方米，媒體稱這是“近年來一次性進口砂子的最高紀錄”。
大型基建項目之外，房地產相關數字同樣令人驚嘆——今年1至4月，全國房地產開發投資同比增長21.6%，房屋新開工面積5.39億平方米，同比增長12.8%。
消耗量巨大，進口砂子也難以滿足中國的缺口，何況全球都在爭奪砂石。2017年，柬埔寨更是出臺政策，永久禁止砂子出口。
供需矛盾日益加深，“砂荒”因而頻繁發生。
2019年以來，湖北一些高鐵、高速公路、機場等重點工程因缺少砂石停工，居民裝修買砂都要到村委會開證明，廣東惠州有砂場甚至“搖號供應”，福建相關部門測算2019年至2021年全省建設用砂缺口達75%。今年年初，基建大省廣東也有多處工地因砂子短缺而停工。
中國被砂子“卡脖子”并非虛妄之詞，而是需要直面的挑戰。
文章轉載自：砂石行業觀察
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